نوار قطعات الکترونیکی در کاربردهای خودرو با پیامدهای خرابی تعیین میشود، نه جدولهای هزینه. هنگامی که یک مدار انعطافپذیر حسگر موقعیت صندلی را کنترل میکند یا یک ماژول دوربین را به یک پردازنده کمک راننده{1}}پیوند میدهد، تفاوت بین یک خرابی جزئی جزء و یک خرابی اساسی{2}}ایمنی آشکار است. IATF 16949 و AEC{5}}Q100 چارچوبهای مدیریت کیفیت و صلاحیت مؤلفه را تعریف میکنند، اما برای خود برد، IPC/JPCA{10}}6202 کلاس 3 مشخصات فنی پایه است. در CSNT-EMS در Dongguan، مجموعههای خودرو را برای ماژولهای دوربین ADAS، خوشههای ابزار دیجیتال و رایانههای کنترل بدنه عرضه کردهایم، و سفر صلاحیت برای هر برنامه به ما چیزهای متفاوتی در مورد آنچه که OEMهای خودرو در واقع به آن نیاز دارند، به ما آموخت.
چرا کاربردهای خودرو کلاس 3 را برای IPC/JPCA-6202 تقاضا می کنند؟
لوازم الکترونیکی مصرفی می توانند نرخ مرگ و میر نوزادان را تحمل کنند که سازندگان خودرو نمی پذیرند. صنعت خودرو انتظار دارد نرخ شکست بر حسب قطعات در میلیون اندازه گیری شود، نه درصد. IPC/JPCA{5}}کلاس 3 6202 این کار را از طریق تلرانسهای سختتر بریدگی هادی، بازرسی 100 درصدی اجباری مناطق انعطافپذیر، و الزامات لایهبرداری با تحمل صفر ارائه میدهد.
تلورانس حفره هادی برای کلاس 3 کمتر یا مساوی یک سوم عرض ردیابی است. در مداری که تحت ارتعاش و چرخه حرارتی قرار میگیرد، خطی که معیارهای کلاس 2 را برآورده میکند (wl کمتر یا مساوی با یک-نصف عرض) میتواند در عرض 1000 تا 2000 ساعت پس از سرویس خودرو به مدار باز انتشار یابد.
چرخه حرارتی مشکل را ترکیب می کند. یک مجموعه خودرو در زیر کاپوت شاهد نوسانات دما از منفی 40 درجه سانتیگراد به مثبت 125 درجه سانتیگراد است. IPC/JPCA-6202 حداقل تعداد سیکل را برای صلاحیت دوچرخهسواری حرارتی مشخص نمیکند. این معمولاً توسط OEM خودرو بر اساس اهداف عمر مفید تعریف می شود. حداقل استحکام لایه برداری کلاس 2 0.49 نیوتن بر میلی متر برای هادی ها و 0.34 نیوتن بر میلی متر برای پوشش قابل قبول است، اما تنها زمانی که با کنترل فرآیند ترکیب شود که لایه لایه شدن یکنواخت را در سراسر سطح تخته کامل تضمین می کند.
انتخاب مواد برای کاربردهای خودرو
بسترهای پلی آمید (PI) به دلیل عملکرد حرارتی آنها بر کاربردهای خودرو غالب هستند. دمای انتقال شیشه ای PI معمولاً از 250 درجه سانتیگراد فراتر می رود، که در برابر دماهای بالا که در کاربردهای مجاورت با موتور مشاهده می شود، حاشیه ایجاد می کند.
پاناسونیک R-F777 یک انتخاب معمول برای بستر PI است. ضخامت اسمی PI 50 میکرومتری و مس 12 میکرومتری آن انعطاف پذیری با استحکام دی الکتریک کافی را ارائه می دهد. استحکام لایه برداری 0.525 نیوتن بر میلی متر از حداقل IPC/JPCA-6202 کلاس 2 فراتر رفته و الزامات کلاس 3 را برطرف می کند.
برای ماژولهای دوربین خودرو و پیوندهای داده با سرعت{0} بالا، خواص دی الکتریک زیرلایه به اندازه استحکام مکانیکی اهمیت دارد. DuPont Pyralux AK با DK 3.4 و Df 0.004 عملکرد امپدانس کنترل شده را در قالبی انعطافپذیر ارائه میکند، البته با هزینهای 40 تا 60 درصد نسبت به PI استاندارد.
انتخاب روکش برای خودرو باید مقاومت حرارتی را در نظر بگیرد. پوشش رایگان هالوژن Taiflex FHK0515 پروفیل های لایه لایه استاندارد را کنترل می کند، اما اگر مونتاژ دماهای پایدار بالای 150 درجه سانتیگراد را ببیند، ممکن است به یک سیستم چسب با درجه حرارت بالا- نیاز باشد.
بخش متقاطع FPC خودرو- که ساختار چند لایه را با لایههای محافظ نشان میدهد
فینیش سطح برای خودرو: ENIG و طلای سخت
ENIG برای اکثر کاربردهای خودرو استاندارد است. ضخامت نیکل 3 تا 6 میکرومتر و ضخامت طلای 0.05 تا 0.125 میکرومتر عمر مفید و لحیم کاری مورد نیاز را برای مجموعه هایی که ممکن است شش تا دوازده ماه قبل از مونتاژ خودرو در انبار بمانند، فراهم می کند.
برای اتصالات خودرویی با الزامات چرخه جفت گیری بالا، آبکاری طلای سخت با حداقل 0.5 تا 1.0 میکرومتر مشخص شده است. این برای تختههایی با رابطهای ZIF یا پینهای{3}}رابط هدر که عملیاتهای مکرر Mate-و-unmate را در طول عمر خودرو مشاهده میکنند، اعمال میشود.
OSP عموماً برای خودروها نامناسب است، زیرا روکش در طول دورههای ذخیرهسازی با دمای بالا طولانی مدت که در زنجیرههای تامین خودرو رایج است، دوام نمیآورد.
ENIG در مقایسه با سطح متقاطع{0}}طلای سخت برای اتصالات خودرو
استانداردهای تمیزی و آلودگی یونی
لوازم الکترونیکی خودرو با چالش های رطوبت و آلودگی مواجه است که لوازم الکترونیکی مصرفی با آن مواجه نیستند. IPC{1}}TM-650 Method 2.3.28B آلودگی یونی را از نظر معادل کلرید سدیم اندازه گیری می کند. حد مجاز برای خودرو 1.2 میکروگرم بر سانتی متر مربع یا کمتر است.
این همان آستانه آلودگی مشخص شده برای دستگاه های پزشکی است که منعکس کننده انتظارات بالای قابلیت اطمینان در کاربردهای خودرو است. برخی از OEM های خودرو محدودیت های داخلی سخت تری را برای مدارهای{1}}ایمنی حیاتی اعمال می کنند.
تست فلکس برای خودرو باید شرایط خدمات واقعی را شبیه سازی کند. روش IPC{1}}TM-650 2.4.9.1 تست انعطاف پذیری پویا را پوشش می دهد، اما اگر برنامه خاص شما شامل یک شعاع خمشی یا نمایه چرخه انعطاف منحصر به فرد است، ممکن است لازم باشد توالی تست سفارشی را با سازنده خود تعریف کنید.
واجد شرایط بودن تامین کننده FPC خودرو شما
احراز صلاحیت خودرو یک فرآیند چند مرحله ای-است. ابتدا تأیید کنید که تامین کننده شما دارای گواهینامه IATF 16949 است. دوم، درخواست اسناد PPAP از جمله نمودارهای جریان فرآیند، PFMEA و طرح های کنترلی. سوم، تأیید کنید که تأمینکننده میتواند گزارشهای بعدی را در کلاس 3 IPC/JPCA-6202 برای نمونههای مقاله اول ارائه دهد.
ما دریافتهایم که موفقترین برنامههای خودروسازی، سازنده را در مرحله طراحی درگیر میکند، نه بعد از آن. مشارکت زودهنگام به سازنده اجازه میدهد تا مواد یا مشکلات را قبل از متعهد شدن ابزارسازی مشخص کند، که از تغییرات مهندسی پرهزینه پس از شروع تولید جلوگیری میکند.
